Kínai SKD61 autóipari forma
Valójában a kínai autógyártó ipar létrejötte a kínai autóipar fejlődésének kezdetére vezethető vissza. A FAW-nak, a Dongfeng-nek és más járműgyártó cégeknek akkoriban voltak támogató szerszámgyárai, de a legyártott öntőformák csak az önellátást szolgálták. Ezenkívül Chang Shiping, a Tianjin Automotive Mold Co., Ltd. vezérigazgató-helyettese szerint 2000 előtt a "régi három típus" modellt hosszú évek óta egységesítették a kínai autópiacon, ami korlátozta az autóipari vállalkozások ütemét. innovációra, és az autóipari formaipar fejlődése természetesen korlátozott volt. Ráadásul az autó profit korszakában az autóformák fejlesztési költsége szinte elhanyagolható lehet. Ezért a multinacionális vállalatok szívesebben importálnak autóipari formákat.
A kínai penészpiacon évről évre növekvő kereslet következtében a meglévő nagy állami tulajdonú vállalatok, például a FAW, a Dongfeng, a Tianqi és a Chengfei alapján néhány magán-, vegyesvállalat, sőt külföldi tulajdonú vállalat is beözönlött, Ennek eredményeként a kínai öntőformák éves árbevétele körülbelül 3 milliárd jüan. Nyilvánvaló, hogy az elmúlt három évben Kínában forgalomba hozott több mint tíz új autómodellhez szükséges szerszám- és rögzítőberendezések több mint 50 százalékát kínai vállalatok fejlesztették és gyártották. Jelenleg Kínában néhány gerinccég a B-osztályú szedánok legbonyolultabb komplett járműformáinak fejlesztését vállalta magára, és elérte, hogy a helyi alkatrészekről és a közepes és alacsony kategóriás szedánformákról a teljes járműalkatrészekre váltsanak. közepes és csúcskategóriás szedán formák.
A Chang Shiping úgy véli, hogy amellett, hogy Kínában aktívan fejlesztik az autóipari formákat, a multinacionális vállalatok objektíven hozzájárulnak az általános szint gyors fejlődéséhez. A nemzetközi autópiac trendjéből kiindulva továbbra is folytatódik az autók árcsökkentése, amely minden komplett járműipari vállalkozás idegeit megviseli. Bár Európában és Amerikában magas a technológiai szintje az autóipari formaiparnak, haszonkulcsa az autóárak csökkenése miatt folyamatosan zsugorodik, ami elégtelen fejlődési lendületet és jelentős visszaesést eredményez az elmúlt években. A költségek lehető legnagyobb mértékű minimalizálása érdekében számos európai, amerikai és japán vállalat elkezdte kifelé tolni formafejlesztését, hogy további fejlesztéseket keressen.
A jármű- és öntőformagyártás szoros kapcsolata, valamint a hatalmas kínai autóipari piac miatt olyan multinacionális cégek, mint a Toyota és a Volkswagen vonzották saját szerszámgyártó üzemeiket Kínában. Ez nemcsak a költségeket jelentősen csökkenti, hanem a formákkal szembeni magas műszaki követelményeiket is biztosítja.
Még mindig van egy szakadék a nemzetközi szabványokhoz képest
Chu Kexin, a Kínai Penészipari Szövetség elnöke és a FAW Mold Manufacturing Co., Ltd. vezérigazgatója előadta saját véleményét az iparág jelenlegi problémáiról. Elmondta, hogy a nemzetközi fejlesztési helyzetnek megfelelően az autóipari formák a specializáció és a szabványosítás szakaszába léptek. Az autóipari formákat a fejlett országokban főként professzionális gyártók biztosítják, 70 százalék feletti értékesítési arány mellett. Számos professzionális vállalkozás is gyárt szabványos formaalkatrészeket, amelyek több száz szabványos alkatrészt biztosítanak. Jelenleg Kína öntőformagyártási kapacitása leginkább a különböző járműgyárak által létesített szerszámágakban összpontosul, sőt néhány közvetlenül a járműgyárakban épül fel. Az öngyártás és az önillesztés aránya még mindig eléri a 70 százalékot, és a szabványos alkatrészeket többnyire öntőforma-vállalkozások rendezik. Az öntőformák kereskedelmi forgalomba hozatali arányának mielőbbi javítása, valamint a szabványos alkatrészek gyártásának és szállításának felgyorsítása lesz a legfontosabb prioritás az öntőformák jövőbeni fejlesztése szempontjából Kínában.
